ธุรกิจการบิน

ต้องยอมรับว่าปีที่แล้ว “อุตสาหกรรมท่องเที่ยว” เป็นหัวหอกในการสร้างรายได้ให้กับประเทศ ส่งผลให้ธุรกิจการบินเติบโตตามไปด้วย สะท้อนได้จากผลประกอบการของสายการบินที่มีการเติบโตทั้ง “รายได้” และ “กำไร” หนึ่งในนั้นคือ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BA ผู้ให้บริการสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส โดยในปี 2567 มีรายได้รวม 26,041 ล้านบาท และกำไรสุทธิ 3,798 ล้านบาท พร้อมกับตั้งเป้าผู้โดยสารในปีนี้จะเติบโตแตะ 4.7 ล้านคน อะไรคือ กลยุทธ์ที่บางกอกแอร์เวย์สจะใช้บุกตลาดเพื่อไปให้ถึงเป้าหมาย ตามมาถอดวิธีคิดจาก …

นับตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมาไทยขึ้นแท่นประเทศจุดหมายปลายทางเบอร์ต้นๆ ของโลกที่นักท่องเที่ยวอยากมาเยือนมากที่สุด ทำให้หลายธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องทั้ง สายการบิน โรงแรม ร้านอาหาร ฯลฯ มีการเติบโตเพิ่มขึ้นตามไปด้วยอย่างเห็นได้ชัด

ในช่วง 2 ปีมานี้ ธุรกิจการบินไทยเริ่มกลับมาคึกคักมากขึ้น ดูได้จากปริมาณผู้โดยสารกลับมาใช้บริการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และบางเส้นทางบินมีการเติบโตเท่ากับช่วงก่อนการระบาดโควิด โดยเฉพาะตลาดคนไทยเดินทางไปยุโรป และคนยุโรปเดินทางมาไทย นับเป็นอีกตลาดที่มีการเติบโตอย่างน่าสนใจ สะท้อนได้จากอัตราการขนส่งผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นทุกปี ส่งผลให้ผู้ประกอบการสายการบินที่ให้บริการเส้นทางนี้เติบโตตามไปด้วย หนึ่งในนั้นคือ กลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่า (Lufthansa)

หลังสถานการณ์โควิด-19 ผ่านพ้นไป ทำให้อุตสาหกรรมการบินที่เคยได้รับผลกระทบอย่างหนักกลับมาคึกคักมากขึ้น แม้ในปัจจุบันจำนวนผู้โดยสารยังไม่คัมแบ็กเท่ากับก่อนโควิด-19 ระบาด แต่ “กัปตันพุฒิพงศ์” แห่งบางกอกแอร์เวย์ส (Bangkok Airways) เชื่อมั่นว่านักท่องเที่ยวจะทยอยกลับมาเพิ่มขึ้น และเป็นปกติเช่นเดิมในปี 2568 พร้อมตั้งเป้ารายได้ผู้โดยสารในปีนี้แตะ 1.8 หมื่นล้านบาท และรายได้รวมจะเติบโตขึ้นกว่าปีที่ผ่านมาที่มีรายได้ 2.2 หมื่นล้านบาท

ความคืบหน้าล่าสุดการแก้ปัญหา “การบินไทย” สายการบินแห่งชาติ มีสัญญาณที่ดี เมื่อศาลล้มละลายกลาง “เห็นชอบ” การขอแก้ไขแผนฟื้นฟูกิจการ เมื่อวันที่ 20 ตุลาคมที่ผ่านมา โดยลดวงเงินกู้ดำเนินธุรกิจจากเดิม 50,000 ล้านบาท เหลือ 25,000 ล้านบาท

กว่า 1 ปี ของเส้นทางฟื้นฟูกิจการ “การบินไทย” หลังคณะรัฐมนตรีเห็นชอบเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2563  ให้เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการ ตาม พ.ร.บ. ล้มละลาย  มาถึงวันที่ 15 มิถุนายน 2564 ศาลล้มละลายกลาง มีคำสั่ง “เห็นชอบ” แผนฟื้นฟูให้ดำเนินการในระยะเวลา 5 ปี และขยายได้ครั้งละ 1 ปี 2 ครั้ง  รวมไม่เกิน 7 …

จากเหตุการณ์การแพร่ระบาดของไวรัส Covid-19 ไปทั่วโลกที่ส่งผลให้ธุรกิจการบินต้องหยุดชะงักและไม่มีแนวโน้มว่าจะฟื้นตัวกลับมาได้ในเร็ววัน ปฏิเสธไม่ได้ว่าเราเห็นข่าวการล้มละลาย และยื่นขอฟื้นฟูกิจการของสายการบินต่าง ๆ ปรากฏออกมาอย่างต่อเนื่อง หลายแห่งต้องปิดตัวถาวร หลายแห่งต้องประกาศเลย์ออฟพนักงาน หลายแห่งต้องมองหาธุรกิจใหม่เพื่อเพิ่มรายได้ ไม่ว่าจะเป็นการขายอาหาร การอบรมพนักงานต้อนรับให้ไปช่วยงานพยาบาล หรือแม้แต่ประกาศรุกตลาดซูเปอร์แอปโดยมีฐานข้อมูลลูกค้านับล้านเป็นเดิมพัน

จากที่เคยมีการตกลงเรื่อง Air Travel Bubble ระหว่างสิงคโปร์ กับเขตปกครองพิเศษฮ่องกงและเคยเลื่อนมาแล้วหนึ่งครั้ง ดูเหมือนว่า ตอนนี้ การทำ Travel Bubble ระหว่างสองชาติจะถูกเลื่อนออกไปแบบไม่มีกำหนดแล้ว เนื่องจากสถานการณ์ผู้ติดเชื้อในฮ่องกงที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

  ไม่ใช่ปาท่องโก๋แบบการบินไทย และไม่ใช่การนำเครื่องบินขนาดยักษ์มาเปิดเป็นภัตตาคารแบบสิงคโปร์แอร์ไลน์ แต่แผนพลิกธุรกิจของแอร์เอเชียอาจเป็นการหันไปเอาดีด้านอีคอมเมิร์ซ และเพย์เมนต์ (Payments) แทนด้วยการประกาศว่าพวกเขาจะขอเป็น “Super App” อีกหนึ่งรายของเอเชีย

อุตสาหกรรมท่องเที่ยวกระทบหนักจากวิกฤติ Covid-19 นับตั้งแต่เริ่มแพร่ระบาดในเดือนกุมภาพันธ์ กระทั่งมาตรการ Lockdown สายการบินประกาศหยุดบิน โรงแรมต้องปิดชั่วคราว แม้มาตรการปลดล็อกดาวน์ระยะที่ 4 เปิดให้เกือบทุกกิจการกลับมาเปิดได้แล้ว แต่ท่องเที่ยวยุค New Normal ทำให้การเดินทางไม่เหมือนเดิม นับเป็นความท้าทายของธุรกิจการบิน เมื่อต้องเริ่ม Take off อีกครั้ง

  เห็นหัวเรื่องบทความ หลายคนอาจนึกไปถึงข่าวลือหนาหูในช่วงที่ผ่านมา เกี่ยวกับสายการบินแห่งชาติที่แพร่สะพัดว่ากำลังเผชิญวิกฤต โดยบางกระแสลือกันไปถึงขั้นรุนแรงว่าเตรียมปิดกิจการ ทำให้ผู้บริหารระดับสูงต้องออกมายืนยันว่าข่าวลือดังกล่าวห่างไกลจากความเป็นจริงไปมาก พร้อมยืนยันสถานะของสายการบินยังมีความแข็งแรง สามารถที่จะแข่งขันอยู่ในตลาดได้ แม้สิ่งที่เกิดขึ้นผ่านตัวเลขผลประกอบการที่ประกาศออกมาจะพบว่า สายการบินไทยขาดทุนต่อเนื่องมาหลายปีแล้วก็ตาม   

ดอยซ์ ลุฟท์ฮันซ่า เอจี กลุ่มธุรกิจการบินระดับโลก  ซึ่งประกอบด้วยบริษัทย่อยในเครือและบริษัทร่วมทุนมากกว่า 550 กลุ่ม  ซึ่งแบ่งกลยุทธ์การดำเนินงานออกเป็น 3 ส่วน 

หลังจากบุกธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำในไทยมาได้ 4 ปี “นกสกู๊ต” สายการบินที่เกิดจากการร่วมทุนระหว่าง “นกแอร์” กับสายการบิน “สกู๊ต” ซึ่งเป็นสายการบินราคาประหยัดจากสิงคโปร์ โดยปัจจุบันให้บริการเที่ยวบิน 7 เส้นทาง ไปยังเมืองนานกิง, เมืองชิงเต่า, เมืองเทียนจิน, เมืองเสิ่นหยาง และต้าเหลียน ประเทศจีน, เมืองไทเป ไต้หวัน และกำลังจะเพิ่มเส้นทางบินไปยังซีอาน ในเดือนพฤศจิกายนนี้ โดยปัจจุบันมีผู้โดยสาร 250,000 คนต่อไตรมาส และคาดการณ์ว่าภายในปีนี้ มียอดผู้โดยสารรวม 1 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ภายในสิ้นปีนี้ …

ขึ้นชื่อว่า “จีน” จะทำอะไรสักอย่าง ต้องเป็นอภิมหาโปรเจคที่ทุ่มงบมหาศาล จนทำให้โลกตะลึง! อย่างล่าสุด “China Aviation Supplies Holding Company” (CAS) ตัวแทนซื้อเครื่องบินให้กับสายการบินจีน และ “Airbus” หนึ่งในผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ของโลก ได้ลงนามข้อตกลงทั่วไป (General Terms Agreement : GTA) เพื่อซื้อเครื่องบิน 140 ลำ ประกอบด้วยรุ่น “A320” จำนวน 100 ลำ และรุ่น …